1999 年 3 月，第一辆广州本田雅阁驶出生产线，2023 年 5 月，第十一代雅阁在万众瞩目下正式上市。

【资料图】

纵横国内市场 20 余年，有个名号一直紧跟雅阁—— B 级车标杆。是的，燃油车时代的雅阁所向披靡，每一年都能成为广汽本田家族的销量担当。

近几年，B 级、C 级车市场涌现出一批新能源选手，原有的轿车市场格局被打破，而全新雅阁也顺势推出了插电混动版本迎战。

都说能打败雅阁的只有新雅阁，那么十一代车型能否再续辉煌呢？我们马上来看看全新雅阁 e:PHEV 的表现。

造型更沉稳，也更优雅

有句话是这么说的：十代雅阁是最多年轻人买的一代雅阁。确实，十代雅阁诞生在消费者群体年轻化的时代，一辆帅气且均衡的 B 级车，受欢迎是必然的。

对比起来，全新雅阁的造型明显更沉稳大气了，新车上市前，不少人看到官方预告图或工信部申报图，都忍不住说句：那熟悉的商务风又回来了。

虽然没了犀利的前脸和凌厉的线条，但从多个外观细节可以发现，全新雅阁在保证独特风格的前提下，按时代喜好对自己进行了一番 " 精雕细琢 "。

比如，六边形进气格栅采用了熏黑效果，在两侧大灯的修饰下，整个车头显得更宽、更矮。当然，前脸的低趴效果，也是因为车头本身修长且有向前下压之势，视觉上更为优雅。

从线条来看，全新雅阁侧面更柔和，腰线也相对 " 内敛 "，但溜背式设计依旧在，配合简洁的五辐式轮毂，有着不错的耐看度。车尾部分，全新雅阁尾灯做出了熏黑和贯穿式效果。比较有特色的是，其尾部 LOGO 被刻意 " 缩小 " 了一些，并且排气也采用隐藏式排气，但从侧后来看，这个车尾依旧漂亮。整体造型方面，全新雅阁依旧有特色，并且对比上代车型，它其实更符合家庭用户的审美，当然设计方面向来见仁见智，相信大家心里都有个分数。

座舱有传承，亦有创新

进入到新雅阁车内，大部分人会有种 " 似曾相识 " 的感觉，也难怪，毕竟新车传承了许多有特色的设计元素。

比如贯穿式的网状出风口，在型格、致在等车型上都采用类似的设计，但型格等车型的出风口是多边形蜂窝状，而全新雅阁的出风口是菱形 + 直线纹路。其次是按键式换挡机构，设计和手感依旧没变，错落有致的换挡按键用起来很是顺手，盲操起来没压力。然后是方向盘，这造型和按键布局，相信本田车主都很熟悉，实际驾驶的时候，方向盘握感可圈可点。10.2 英寸仪表和 12.3 英寸中控屏，显示效果都很高清，中控屏的 UI 经过全新设计，触控也很丝滑，整个界面能够给到不错的新鲜感，新加入的流媒体后视镜也值得点赞。在整个内饰的 C 位，全新雅阁放置了一个 " 座舱环境控制旋钮 "，空调、音响、照明的调节被集中到了一起，视觉效果和实用性达到了一个完美平衡。值得一提的是，全新雅阁搭载了 Honda CONNECT 4.0，智能化的表现更上一层楼。比较有新意的是 DMC 驾驶员状态感知系统、智能手机 / 手表的互联以及车家互联功能。关于全新雅阁的空间，那是不必多说，本田对空间的拿捏一直很优秀，值得关注的是麂皮座椅，在缝线和打孔工艺的衬托下，又多了几分豪华的味道。

舒适为主，但没丢掉 " 本田味 "

动力方面，目前全新雅阁有 260 TURBO 燃油版和 e:PHEV 插电混动版可选，我们本次试驾的主要是 e:PHEV 车型。

新车搭载的第四代 i-MMD 插电混动系统，由 2.0L 发动机与双电机组成，系统最大功率为 152kW，峰值扭矩为 335N · m。

具体来看，这台新增了缸内直喷技术的 2.0L 发动机，最高热效率达到了 41%；电池包的容量为 17.7kWh，NEDC 纯电续航里程达到了 106km。开上全新雅阁的那一刻，它给人的第一感觉就是舒适、安静、平顺，这除了与动力系统有关，还离不开整车优秀的隔音和舒适的底盘，顶配车型配备的 ADS 自适应悬架，进一步提升了驾乘高级感。在舒适和标准模式下，全新雅阁开起来十分 " 温顺 "，转向有一定的旷量，悬挂足够软但不失贴地性，坐在后排可以明显感觉到，底盘确实比十代雅阁更舒服。

当把驾驶模式调节到运动时，全新雅阁的转向、油门和底盘都变得紧绷了，但整车的运动调性依旧是建立在保证驾乘高级感的基础上，比较绅士，并没有想象中的 " 打了鸡血一般 "。

虽然全新雅阁在舒适性上做到了更上一层楼，但该有的本田味依旧有，比如动力输出依旧是强项，比如转向、油门、刹车都十分线性好上手，它仍是一台让人觉得好开、愿意开的本田。

最后，全新雅阁 e:PHEV 的 WLTC 低电量油耗为 4.88L/100km，作为一台 B 级车来说，燃油经济性属优秀范畴，低电量的时候，把它当成一台 HEV 版的雅阁来开也不是问题。

标杆难当，更难的是保持优秀

燃油、插混动力双管齐下，是雅阁在新能源时代交出的一张答卷，在原先可靠、经济、均衡的基础上，全新雅阁还是实现了突破。

正因为十代雅阁足够优秀，全新雅阁要想再进一步就显得更加不容易，毕竟从 90 分进步到 95 分，远比从 60 分进步到 80 分的难度大。

一款优秀的产品，一定是懂得与时俱进的，如何让自己变得符合时代的需求，是所有车系都要面对的永恒话题，也许在不久的将来，我们还会看到雅阁纯电版本。

最后，全新雅阁的市场表现如何，它会不会成为 2023 年的 B 级车销量冠军，我们拭目以待。

标签：